Sisu

• Sammud
• Näpunäited
• Hoiatused

Auto surma võib põhjustada mitu probleemi. Õnneks ei vaja enamik neist kapitaalremonti; paljudest muudatustest või väiksematest parandustest piisab paljudel juhtudel.

Sammud

1. 

   Enne alustamist analüüsige auto keerukust ja viige see usaldusväärse remonditöökoja juurde. Kaasaegsetel autodel (alates 90ndate keskpaigast) on süüte- ja kütusesüsteemid, mis on enamasti arvutiga juhitavad, muutes kasutajale muudatuste tegemise keeruliseks. Ideaalne on viia teid töökotta ja lahendada probleem.

2. 

   
   
   Kontrollige, kas auto armatuurlaual pole mootori- ega hooldustulesid. Probleemid kütuse või süütesüsteemidega põhjustavad uuemate autode armatuurlauale koodi kuvamise, samuti hooldustulede või mootoriprobleeme. Kui teil pole autoskannerit, siis ostke see autovarustuspoest.

3. 

   
   
   Tõenäoliselt sureb auto auto elektri- või kütusesüsteemi probleemide tõttu. Mootor ei tööta, kuna silindrites puudub kütuse süüde, selle jaoks vajaliku kütuse või süüte teostamiseks vajaliku elektrilaengu puudumise tõttu.
   • Vanematel, karburaatoritega autodel võib silindritesse siseneda liigne kütus - seda olukorda nimetatakse uppumiseks.

4. 

   
   
   Sõitke järskudel tänavatel üles ja alla. Kas mootori jõudlus muutub või põhjustab auto surma? See võib anda märku, et kütusefilter on ummistunud. Filtri asendamine pole kallis ja lihtne, kui teate, kus see asub.
   • Tea, et mõnel sõidukil on filtrid kütusepaagis ja neile on raske juurde pääseda.
   • Diiselfiltrid ja “flex” autod on kallimad, makstes umbes 100,00 R $.

5. 

   Kas auto sureb ja raputab palju või sureb neutraalses seisundis? Kui tal on turustaja, võib olla vajalik osa ajakava kohandada. Õigete teadmiste ja tööriistade abil on see lihtne ülesanne, mis ei maksa teile midagi. Kui sõidukil on kütusepihusti, kontrollige sissepritse kruvikeeraja abil. Sissepritsed klõpsavad, kui nad töötavad, samas kui heli puudumine võib viidata sissepritse probleemile ja elektririkkele vooluahelas, mis laadib kütusepihusti. Samuti on vaja kontrollida süüte juhtimismoodulit, mis juhib süüteküünaldelt tuleva pinge sünkroniseerimist ja mis annab neile laengu kütuse ja õhu segu süütamiseks.

6. 

   Kui autol on turustaja, kontrollige, kas on võimalik kate, süüteküünlad, juhtmed või osarootor välja vahetada. See on lihtsalt kohandamine, mida saab teha isegi keegi, kes pole kogenud autoremondiga, selleks kulub õigete tööriistade kasutamisel vaid mõni tund. Ehkki see näib olevat mitteintuitiivne, kuluvad juhtmed ja turustaja aja jooksul, edastades vähem elektrit. Selle reguleerimisega saab probleemi lahendada, kuid ka siis peaks sõiduk paremini sõitma ja kilomeetri kohta vähem kütust kasutama.

7. 

   Kui auto jääb mõneks sekundiks põlema isegi pärast süüte väljalülitamist, peab sellel olema karburaator ja kiiruse sünkroniseerimine neutraalasendis peab olema liiga kõrge. Kütusepihustitega sõidukites seda ei juhtu, sest kui süüde on välja lülitatud, lülitatakse välja ka mootori kütusevarustus ja süüteküünlad.

8. 

   Harva võib auto surra mootorile bensiini tarnivate torude ülekuumenemise tagajärjel, mis põhjustab kütuse keemise, mis aurustub. Kuna kütusepumbad töötavad vedeliku, mitte auruga, ei suuda need kütusele piisavat rõhku pakkuda. Kütusepaagi ventilatsioonisüsteemi ummistumisel võib aga kütusetorudesse tekkida vaakum, mis takistab vedeliku jõudmist mootorisse; see on veel üks levinud probleem karburaatoritega mootorites. Kütusepihustitega mootoritel on tavaliselt suletud toiteahel, mis vähendab tunduvalt selle tekkimise võimalust. Avage kütusepaagi kaas; kui kostub müra, nagu oleks anum suletud vaakumis, ei saaks gaasimahuti tõenäoliselt piisavalt ventilatsiooni. Proovige autot käivitada; mõne katse järel peaks see õnnestuma. Seda juhtub rohkem vanades autodes ja tõenäosus juhtuda sagedamini pärast esimest on suurem, seetõttu on oluline alati kontrollida, kas sõiduki kütuseventilatsioonis on takistusi. Enamikul juhtudel võib probleem olla tingitud halvast kütusepaagi korgist. Selleks, et mitte liiga palju kulutada, on "gambiarra" kaane jaoks auk teha, võimaldades õhu sisenemist ja vaakumi tekkimist; aga ära lase sel kinni jääda.

Näpunäited

• Kui sõber teab, kuidas lahendada autoga seotud probleeme, küsige temalt, kas ta oskab teile õpetada, kuidas defekte parandada.
• Mõned uuemad autod võivad kuumadel päevadel gaasipumba tõttu surra. Paagi tagaosas asuv jahutab seda kütus ise; Kuid kuumadel päevadel ja kui auto on pikka aega töötanud, võib pump üle kuumeneda ja töö lõpetada, põhjustades sõiduki surma. Selle probleemi vältimiseks jätke vähemalt 3/8 kütusepaagist alati täis või peate helistama sõbrale ja paluma, et ta tooks teile kütuse!
• Kohandamine: Enamik inimesi ei tea, et kohandused on pärast kastepunkti päevi täielikult muutunud. Tänapäeval tuleb lisaks süüteküünaldele ja kütusefiltritele välja vahetada hapnikuandurid iga 16 000 kilomeetri järel, suurendades kütusekulu rohkem kui ühegi teise meetme korral, välja arvatud rehvide täispuhumine. Defektide korral põhjustavad andurid ka auto surma. Oluline on kontrollida, kas õhuvooluandur pole määrdunud, sest see põhjustab auto halba töövõimet ja võib põhjustada häireid töös. Õhuvooluanduri puhastamiseks on spetsiaalne toode, mis on põhimõtteliselt sama mis elektriühenduse puhastamine.
• Uuematel kütusepihustitega sõidukitel on tühikäiguõhuklapp. See muutub aja jooksul määrdunud ja kleepuvaks, suurendades auto surma võimalust. Üldiselt saab neid rõhuregulaatorite desinfitseerimiseks eemaldada ja puhastada samade toodetega, mis on omakorda ka osad, mis defekti korral kahjustavad auto nõuetekohast toimimist.

Hoiatused

• Autoga liikumine on ohtlik, teadmata, mida teete. Ärge kunagi kasutage ühtegi ülalnimetatud meetodit, kui auto töötab.