Sisu

• Sammud
• Kogukonna küsimused ja vastused
• Näpunäited
• Hoiatused

Muud jaotised

Kui soovite lennukiga seaduslikult ja ohutult lennata, peate registreeruma põhjalikuks koolituseks ja hankima piloodiloa. Kuid kui olete huvitatud sellest, mida piloot lennukiga ohutult lennata teeb, või alustate ise lennutunde, võib see ülevaade protsessist anda mõningaid teadmisi. See ei ole lihtne ülesanne ja kogu lennuki käsiraamat koosneb sadadest lehtedest. Alltoodud põhitõed aitavad teil tutvuda piloodi tegevusega ja pilootpraktikandina sellega, mida te oma esimestel treeninglendudel kokku puutute. Kui soovite üksikasjalikumat artiklit või avariiolukorra jaoks, külastage jaotist Ettevalmistused lennuks hädaolukorras lennukiga või Cessna lennutamine.

Sammud

1. osa 4-st: juhtnuppude õppimine

1. 

   Enne sisenemist kontrollige õhusõidukit. Enne õhkutõusmist on oluline teha ringkäik, mida nimetatakse lennueelseks. See on õhusõiduki visuaalne kontroll, et kontrollida, kas lennuki komponendid on heas töökorras. Teie juhendaja peaks pakkuma teile konkreetse lennuki jaoks väga kasulikku käitamis-kontrollnimekirja ja see kontrollnimekiri ütleb teile täpselt, mida teha igas lennufaasis, isegi enne lendu. Lennueelse põhitõed:
   • Kontrollige juhtpindu. Eemaldage kõik juhtlukud ja veenduge, et teie aileronid, klapid ja rool liiguksid vabalt ja sujuvalt.
   • Kontrollige visuaalselt oma kütusepaake ja õli. Veenduge, et need oleksid täidetud määratud tasemeni. Kütusetaseme kontrollimiseks vajate puhast kütuse mõõtevarda. Õli kontrollimiseks on mootoriruumis õlivarras.
   • Kontrollige kütuse saasteaineid. Selleks tühjendatakse väike kogus kütust spetsiaalsesse klaasanuma tööriista ja otsitakse kütusest vett või mustust. Teie juhendaja näitab teile, kuidas.
   • Täitke kaalu ja bilanss mis aitab tagada, et te ei lenda väljaspool oma lennuki võimalusi. Teie juhendaja näitab teile, kuidas.
   • Otsige lööke, lööke ja muud tüüpi kehakahjustusi. Need väikesed puudused võivad pärssida teie lennuki lennuvõimet, eriti kui rekvisiit on ohus. Enne mootori käivitamist kontrollige alati tugesid. Lennuki rekvisiitide ümber olge ettevaatlik. - Kui lennukiga on probleeme elektriga, võib rekvisiit ootamatult ümber pöörata, põhjustades tõsiseid vigastusi.
   • Kontrollige hädaabitarbeid. Ehkki mõelda pole meeldiv, valmistuge halvimaks. - Alati on võimalus, et lennukiga läheb midagi valesti. Veenduge, et toitu, vett ja esmaabivahendeid oleks piisavalt. Samuti veenduge, et teil on töötav raadio, taskulamp ja patareid. Võib osutuda vajalikuks relv koos lennuki standardsete remondiosadega.

2. 

   
   
   Leidke kokpitist lennujuhtimine (veerg). Kui istute kabiinis, näevad kõik süsteemid ja gabariidid keerulised välja, kuid pärast nende toimingutega tutvumist näevad need välja palju lihtsamad. Teie ees on lennujuhtimine, mis näeb välja nagu muudetud rool.
   • See kontroll, mida sagedamini nimetatakse ike, töötab nagu rool autos. See kontrollib nina kõrgust (üles või alla) ja tiibade kaldumist. Tunda ikke. Vajutage alla laskumiseks, tõmmake ülespoole liikumiseks ja kasutage vasakule ja paremale veeremiseks, üllatuseta, vasakule ja paremale. Ärge kasutage lendamisel liiga palju jõudu. - Lennuki juhtimiseks pole vaja palju.

3. 

   
   
   Leidke drossel- ja kütusesegu juhtnupud. Need asuvad tavaliselt kokpitis kahe istme vahel. Drossel on must ja segunupp punane. Üldlennunduses on need tavaliselt lihtsalt lükka / tõmba nupud.
   • Tõukejõudu kontrollib drosselklapp ja segamisnupul reguleeritakse kütuse ja õhu suhet (lahja või gaasirikas).

4. 

   
   
   Tutvuge lennuriistadega. Enamikul õhusõidukitel on kuus horisontaalset rida paiknevat esmast lennukit. Neid näitajaid nimetatakse sageli kuuspakk ja näitavad muu hulgas kõrgust, hoiakut (lennuki suund Maa horisondi suhtes), kompassi suunda ja kiirust - nii edasi kui üles või alla (tõusumäär).
   • Vasak ülanurgas -Kiiruse näitaja"näitab lennuki kiirust, tavaliselt sõlmedes. (Sõlm on üks meremiil tunnis - umbes 1,15 MPH või 1,85 km / h).
   • Ülemine keskkoht - "Kunstlik silmapiir"näitab õhusõiduki suhtumist, see tähendab, kas lennuk ronib või laskub ja kuidas on pangandus - vasakule või paremale.
   • Parempoolne ülemine osa -Kõrgusemõõtja"näitab õhusõiduki kõrgust (kõrgust) jalgades MSL - jalad üle keskmise või keskmise merepinna.
   • Vasak alaosa - "Pöörde- ja pangaindikaator"on topeltinstrument, mis annab teada, kui kiiresti te kompassi suunda (pöördenormi) muudate ja kas te olete ka koordineeritud lennus. Seda nimetatakse ka" Pöörde ja libisemise indikaatoriks "või" Nõelpalliks ".
   • Alumine keskus onPealkirja näitaja"mis näitab teie õhusõiduki praegust kompassi suunda. Seda seadet tuleks kalibreerida (tavaliselt iga 15 minuti järel). Kalibreerimiseks reguleerige seadet kompassiga kokku leppimiseks. Seda tehakse maapinnal või kui lendate, ainult sirgel ja tasasel lennul.
   • Parempoolne alaosa onVertikaalse kiiruse indikaator"mis näitab, kui kiiresti te ronite või laskute jalgadega minutis. Null tähendab, et hoiate kõrgust ega roni ega lasku.

5. 

   Leidke teliku juhtimisseadmed. Paljudel väikestel lennukitel on fikseeritud käik, sel juhul pole teil teliku juhtnuppu. Lennukite puhul, millel on telikukontroll, on asukoht erinev, kuid sellel on tavaliselt valge kummist käepide. Kasutate seda pärast õhkutõusmist ning enne maandumist ja lennukiga taksotamist. See võib paigutada kõik fikseerimata telikud - rattad, suusad, libisemised või ujukid nende alla.

6. 

   Asetage jalad roolipedaalidele. Need on teie jalgade pedaalide komplekt, mida kasutatakse vertikaalse stabilisaatori külge kinnitatud rooli juhtimiseks. Kui soovite vertikaalsel teljel vasakule või paremale liikuda, kasutage roolipedaale. Põhimõtteliselt juhib rool lennuki pööramise haigutamist. Maapinnale pööramist juhivad ka roolipedaalid ja / või pidurid, mitte ikke järgi.

2. osa 4-st: õhkutõusmine

1. 

   Hankige startimiseks luba. Kui olete kontrollitud lennujaamas, peate enne taksosõitu võtma ühendust maapealse juhtimisega. Nad annavad teile lisateavet ja transponderi koodi, mida tavaliselt nimetatakse "squawk koodiks". Kirjutage see kindlasti üles, kuna seda teavet tuleb korrata maapealse juhtimise teenuses enne, kui teile antakse õhkutõusmisluba. Kui luba on antud, jätkake maanduskontrolli juhiste järgi rajale, veendudes kindlasti mitte kunagi ületage ükskõik milline rada, kui teil pole selleks luba.

2. 

   Reguleerige klapid õhkutõusmiseks õige nurga alla. Tavaliselt kasutatakse tõusu suurendamiseks 10 kraadi klappe. Kontrollige siiski oma õhusõiduki käsiraamatut. - Mõni lennuk ei kasuta õhkutõusmiseks klappe.

3. 

   Sooritage lennuk eelprotseduur. Enne rajale jõudmist peatuge jooksualal. Siin peate tegema mootori käivitamise protseduuri. See aitab kindlustada, et teie lennuk on valmis ohutult lendama.
   • Paluge juhendajal seda protseduuri näidata.

4. 

   Teatage tornile, et olete stardiks valmis. Pärast eduka üleslaskmise lõpetamist teavitage torni ja oodake, kuni rada jätkub ja / või rajale siseneb.

5. 

   Alustage stardijooksu. Lükake kütusesegu nupp täielikult sisse ja liigutage gaasi aeglaselt edasi. See suurendab mootori pöörete arvu (pööret minutis), tekitades tõukejõu ja lennuk hakkab liikuma. Pange tähele, et lennuk soovib seda tehes vasakule minna, seega lisage raja keskjoonel püsimiseks korralik rool.
   • Külgtuule korral peate ikke ettevaatlikult tuule poole pöörama. Kiiruse suurenemisel vähendage seda parandust aeglaselt.
   • Peate juhtima rooli (pöörates vertikaalteljel) roolipedaalidega. Kui lennuk hakkab keerama, kasutage selle juhtimiseks pedaale.

6. 

   Kiirustage. Õhku tõusmiseks peab lennuk saavutama teatud kiiruse, et luua piisavalt tõstejõudu. Gaas peaks olema enamikus õhusõidukites täis, kuigi mõnel on maksimaalne seade, et vähendada ülepöörlemist. Ehitate järk-järgult piisavalt õhukiirust, et õhus lennata (väikelennukite jaoks tavaliselt umbes 60 sõlme). Kiiruse indikaator annab teile teada, kui olete selle kiiruse saavutanud.
   • Kui lennuk saab piisavalt tõsta, märkate, et nina tõuseb natuke maast lahti. Tõmmake juhtimisseade ettevaatlikult tagasi, säilitades kindlasti konkreetse õhusõiduki õige tõusumäära.

7. 

   Sel hetkel tõmmake ike tagasi. See põhjustab kogu lennuraja lahkumise rajalt ja õhku tõusmise.
   • Ärge unustage säilitada ronimiskiirust ja rakendada korralikku rooli.
   • Kui olete maapinnast ohutul kõrgusel ja teil on positiivne tõusukiirus, nagu näitab VSI (vertikaalse kiiruse indikaator), pöörake klapid ja telik neutraalasendisse. See vähendab pidurdamist ja pikendab ohutut lennuaega ning vahemaad.

3. osa 4-st: Lennu juhtimine

1. 

   Joondage kunstlik silmapiir ehk suhtumise näitaja. See hoiab lennuki taset. Kui langete tehishorisondi alla, tõmmake lennuki nina tõstmiseks tagasi ja tõstke seda tagasi. Jällegi, ole õrn. - See ei vaja palju.
   • Parim viis hoida lennuk õigel kõrgusel on veenduda, et skaneerite pidevalt hoiakunäidikut ja kõrgusemõõtjat ning ülejäänud kuut pakki. Harjuge skannima, et te ei fikseeriks ühtegi instrumenti pikema aja vältel.

2. 

   Kallutage (pöörake) lennukit. Kui teil on ratas ees (ike), keerake seda. Kui see on kepp, liigutage seda pööramiseks vasakule või paremale. Püsige koordineeritud lennul, kasutades nõelkuuli (pöörake koordinaatorit). See gabariit kujutab väikest lennukit, millel on ühtlane joon ja mille ääres on must pall. Hoidke musta palli keskel, reguleerides rooli nii, et teie pöörded oleksid sujuvad (koordineeritud).
   • Kasulik õppevahend on mõtlemine astu pallile teada, millisele roolipedaalile pöörde koordineerimisel astuda.
   • Eilerid "kontrollivad" kaldenurka ja töötavad koos rooliga. Pööramisel koordineerige rooli ja ailereid, hoides pöörde- ja kaldapilli keskpunkti, pidades meeles kuue paki skannimisega oma kõrgusel ja õhukiirusel silma peal hoidmist.
     • Märkus. Kui ike on pööratud vasakule, läheb vasak aileron üles ja parem alla; paremale pöörates tõuseb parem aileron üles ja vasak vasak. Ärge muretsege praegu aerodünaamika mehaanika pärast, proovige lihtsalt põhimõistetega tutvuda.

3. 

   Lennuki kiiruse haldamine. Igal lennukil on mootori võimsuse seade, mis on optimeeritud lennu kruiisifaasi jaoks. Kui olete jõudnud soovitud kõrgusele, peaks see võimsus olema umbes 75%. Kärbi õhusõiduk sirgeks ja tasaseks lennuks. Lennuki kärpimisel tunnete, et juhtimisseadmed muutuvad sujuvamaks. Mõne õhusõiduki puhul leiate ka, et see võimsusseade on pöördemomendivabas tsoonis, kus sirgjoonelennu säilitamiseks pole vaja rooli sisendit.
   • Maksimaalse võimsuse juures võite leida, et nina triivib mootori pöördemomendi tõttu külgsuunas ja nõuab rooli vastupidist korrektsiooni. Samamoodi võite leida, et tühikäigu võimsuse seadistamisel on vaja vastupidist rooli sisendit.
   • Lennuki stabiilsena hoidmiseks on vaja säilitada piisav õhuvool ja kiirus. Liiga aeglane või liiga järskude nurkadega lendamine võib põhjustada lennuki õhuvoolu ja seiskumise. See on kõige ohtlikum õhkutõusmise ja maandumise ajal, kuid oluline on ka lennu ajal hoida lennuk sobiva kiirusega.
   • Nii nagu kuluksite oma mootorile, kui sõidaksite põrandale istutatud jalaga, teete sama ka lennuki mootoriga. Suurendage võimsust ainult õhukiiruse säilitamiseks tõusul ja vähendage laskumiskiirust kiirendamata.

4. 

   Lendage juhtnuppude kerge puudutusega. Kui (ja millal) kogete äärmist turbulentsi, on ülitähtis mitte parandada. Järsud suured muutused juhtpinna orientatsioonides võivad lennuki tõrjuda üle selle konstruktsiooniliste piiride, kahjustades lennukit ja potentsiaalselt kahjustades tema võimet jätkata lendamist.
   • Teine küsimus on karburaatori jäätumine. Seal on väike nupp sildiga "süsivesikute kuumus". Kandke süsivesikute soojust lühikese aja jooksul, umbes iga kümne minuti järel, eriti kõrge jäätumist soodustava suhtelise õhuniiskuse korral. Märkus: see kehtib ainult karburaatoriga lennukite kohta.
   • Ärge tsoonige. - Peate ikkagi otsima teisi õhusõidukeid ja jälgima kuuekomplekti.

5. 

   Määrake püsikiiruse mootori kiirus. Kui olete saavutanud püsiva reisikiiruse, saate juhtnupud seada ja lukustada, nii et lennuk jääb püsivale võimsusele ja saate keskenduda selle tasasele hoidmisele. Selles etapis vähendage gaasi jõudu umbes 75% ni, kui see oli seatud. Ühe mootoriga Cessna puhul peaks see olema umbes 2400 p / min.
   • Järgmisena määrake trimm. Trimm on väike pind lifti serval. Seda saab liikuda kokpiti seest. Selle õige seadistamine takistab lennukil kruiisilennul ronimist või laskumist.
   • Trimmimissüsteeme on erinevaid. Mõned neist koosnevad rattast, kangist või vändast, mis tõmbab trimmipinna külge kinnitatud trossi või varda. Teine on tungraud ja varda. Ja veel teised on elektrisüsteem (mida on kõige lihtsam kasutada). Igal lennukil on trimmiseade vastav kiirus, mida lennuk otsib ja hoiab. See varieerub kaalu, lennuki disaini, raskuskeskme ja kandekaalu (lasti pluss reisijad) järgi.

4. osa 4-st: Lennuki maandumine

1. 

   Hankige sideraadio abil maandumiseks luba. Lennu oluline osa on lähenemise ja maandumise protseduuride ajal ühenduse pidamine ATC-ga (lennujuhtimine), lähenemise juhtimisega või torniga. Õiged sagedused leiate läbilõikekaardilt.
   • Sideside raadiosageduste vahetamisel on viisakas kuulata minut paremas osas, veendumaks, et ükski jaam pole keset vahetust. Algselt saate teha alles siis, kui olete kindel, et vestlusi ei toimu. See aitab vältida olukorda, kus "astutakse peale", mis tekib siis, kui samal ajal sagedusel edastatakse mitu jaama.

2. 

   Vähendage lennukiirust. Selleks vähendage võimsust ja langetage klapid sobivale tasemele. Ärge asetage klappe liiga suurel kiirusel (ainult siis, kui õhukiirus on kiiruse mõõtevahendil valge kaare sees). Stabiliseerige lennukiirus ja laskumiskiirus, rakendades juhtrattal vasturõhku. Teadmine, kas teil on õigus, nõuab lihtsalt harjutamist.
   • Valige oma sihtpunkt ja alustage laskumist.

3. 

   Saage õige laskumis- ja kiirusnurk. Seda kontrollib gaasi ja ikke segu. Kui olete leidnud raja, peab teil olema kombinatsioon maandumiseks täpselt õige. Lennukiga lendamise osas on see kõige raskem.
   • Üldreegel on, et parim lähenemiskiirus on 1,3 korrutatud lennuki seiskumiskiirusega. See peaks olema näidatud ASI-l. Kuid võtke alati arvesse ka tuule kiirust.

4. 

   Laske nina alla ja jälgige rajal olevaid numbreid. Need on seal põhjusel: nad ütlevad piloodile, kas ta kavatseb ületada või maandub lühidalt. Langetage nina, hoides numbreid otse silmapiiril.
   • Kui numbrid hakkavad lennuki nina alla kaduma, maandute pikalt.
   • Kui number kaugeneb lennuki ninast, maandute lühidalt.
   • Maale lähemale jõudes kogete "maapinna efekti". Teie juhendaja selgitab seda üksikasjalikult, kuid põhimõtteliselt põhjustab maapinna mõju tasapinna veidi ujumist, kuna maapinna lähedal on vähenenud takistus.

5. 

   Vähendage gaasi tühikäigul. Tõstke nina aeglaselt, tõmmates ikke tagasi, kuni kaks peamist ratast kokku puutuvad. Hoidke ninaratas maast lahti; see settib ise maapinnale.

6. 

   Tule peatusesse. Kui ninaratas on alla vajunud, saate rajalt väljumiseks aeglustada pidureid. Väljuge võimalikult kiiresti torni määratud väljasõiduteelt. Mitte kunagi peatus rajal.

Kogukonna küsimused ja vastused

Mis vanuses saan hakata õppima lennukit juhtima?

USA-s saate pilooditunnistuse ja soolo 16-aastaselt, kuid teie juhendaja võib teil lubada teil varem õppima asuda. Küsige juhendajalt oma kohalikust lennujaamast.

Kas lennukiga lendamiseks peab olema 20/20 silma nägemine?

Teil ei pea olema loomulikku nägemist 20/20, kui saate seda prillide või kontaktidega 20/20-le parandada.

Kui kaua võtab aega piloodi kursuse läbimine?

Keskmine üliõpilane võtab kursuse läbimiseks umbes 50 tundi. Sa peaksid lendama nii tihti kui võimalik, et sa ei unustaks vajalikke üksikasju. Kui lendaksite 10–12 tundi kuus, kuluks piloodikoolituse läbimiseks umbes neli kuni viis kuud.

Mis on kütusesegu nupu funktsioon ja kuidas seda kasutada?

Bensiinimootor vajab efektiivseks töötamiseks antud kütuse ja õhu segu. Maal, kus on kõige rohkem õhku, nõuab see kõige rohkem kütust. Suuremal kõrgusel, kuna õhku on vähem, nõuab see kõige vähem kütust. Piloot seab selle segu, reguleerides kütusesegu nuppu, nii et mootor töötab kõige paremini. Kütusesegu teine ​​kasutusviis on siis, kui soovite mootori välja lülitada, tõmmates nuppu lõpuni tagasi.

Kas 16-aastane piloot saab Boeingiga lennata?

USA FAA nõuab, et oleksite 17-aastane, et saada erapiloodiks ja 18-aastane, et saada kommertspiloodiks, kuid need võimaldavad teil omada harrastuslendu litsentsi 16-aastaselt. Kui teil on kommertspiloodi luba, võite jätkata ja hankida oma ATP (Airline Transport Pilot) tunnistus, mis on vajalik Boeingi juhtimiseks. Mõnes professionaalses lennukoolis on oma reeglid, kuid ATP kool eelistab, et üliõpilasel oleks enne koolituse alustamist vähemalt kaks aastat kolledžit, nii et tavaliselt kvalifitseeruksite selle koolituse osaks umbes 22-aastaselt.

Kas ma saan lennates süüa?

See sõltub teie lennukitüübist. Kui teil on 300 reisijat, võiksite lasta oma kaaspiloodi söömise ajal lennata. Kui olete omaenda väikeses lennukis ja mitte äikesetormis, võite süüa väikest suupistet.

Mis on selle erialase kursuse jaoks vajalik minimaalne haridus? Samuti kuidas saada litsentsi ja kui palju see maksab?

Niikaua kui saate minimaalsed lennutunnid (40–50 tundi), sooritate kirjaliku eksami ja FAA lennutesti ning sooritate meditsiinieksami, saate oma piloodiloa. Litsents on eluks ajaks hea, kuid kolmanda klassi piloodi loa saamiseks peate iga kahe aasta järel läbima lennukatse ja iga kahe aasta tagant arstlikku eksamit uuendama. Litsentsitasusid ei ole. Lennupiloodina tööle asumiseks peate võib-olla ATP (Airline Transport Pilot) loa saamiseks lisakoolituse saama professionaalses lennukoolis.

Kas pilootkursuse läbimiseks on stipendiumi?

On koole, mis pakuvad stipendiume. Proovige oma kohalikku nooremat kolledžit. Paljud koolituskoolid annavad ka õppelaenu ja mõned pakuvad allahindlusprogrammi.

Kas ma peaksin kõhulahtisusega lennukiga lendama?

Ei. Mis tahes teadaoleva meditsiinilise puudega lendamine on ebaseaduslik.

Kas rasketes tingimustes on lennukiga keeruline lennata? (nt äikesetormid)

Piloodid ei lenda karmidesse ilmastikutingimustesse ega äikesetormidesse. Nad lendavad selle ümber või üle selle (kui lennuk suudab nii kõrgele lennata). Muidu nad lihtsalt ei lenda sinna enne, kui torm möödub.

Näpunäited

• Kui teil on piloodisõber, paluge tal näidata, kuidas tema lennuki juhtimine töötab. See aitab teid, kui satute kunagi lennukis hädaolukorda.
• Teie stardiluba tuleb anda, et juhtimistorn saaks teie edusammudel silma peal hoida.
• Lennukiga lendamise kohta saate palju õppida ja seadistada piloodi loa saamiseks raha kulutamata:
  • Kuidas alustada tasuta veebipilootide koolitust FAA Safety.gov abil
  • Kuidas alustada tasuta piloodikoolitust veebisaidiga AOPA.org
  • Lendage Cessnaga
• Kui olete algaja, peaksite lennukit aeglaselt juhtima.

Hoiatused

• Kui olete eriolukorras, kus piloot ei suuda lennata ja lennukis on litsentseeritud piloot, laske sellel piloodil lennata. Ära lenda kunagi loata, kui see pole hädavajalik.
• Luba omav isik peaks õhusõiduki juhtimise üle võtma ainult hädaolukorras. Kontrolli võtmine igas muus olukorras võib kaasa tuua rahatrahvi või isegi vanglakaristuse.